传统车企大觉醒，新势力们要注意了

2025 年上海车展无疑是近期汽车行业的焦点，相较前两年，虽少了雷军等顶流 IP，但参展车型本身成为最大看点 —— 国内外近千家汽车及上下游企业齐聚，超百款新车首发，车企集体 “秀肌肉” 的背后，更凸显行业格局的深层变化。

传统车企集体 “觉醒”，本土化成破局关键

本届车展最显著的亮点，是传统车企尤其是合资品牌的 “大觉醒”。曾对增程路线不屑一顾的合资车企，如今主动转向：上汽大众发布增程式概念车 ID.ERA，其 EA211 1.5T EVO II 增程器成技术焦点，大众也逐渐将产品话语权交给中方伙伴；一向高傲的雷克萨斯，首次将全新换代 ES 车型全球首发放在中国，重点展出电动版本；丰田高调升级 “立全球、更中国” 战略，启用首位中方总经理，联合一汽、广汽推进本土化研发，车展推出的铂智 7 等 BEV 车型均由中国工程师主导；困境中的日产发布东风日产 N7 电动车型，接地气的售价使其上市 1 小时订单破万；马自达也通过长安马自达 EZ-60 发力中国新能源市场。

豪华品牌 BBA 亦不甘示弱，奥迪展示新一代 A5 和 Q5 车型，曝光度不减。这些转变背后，是合资品牌对中国市场态度的彻底扭转 —— 从过去 “拿全球车型简单本土化”，到如今在车型定位、设计、生产全环节深耕本土化，部分合资新能源车若隐去车标，甚至会被误认为造车新势力产品。

营销层面，传统车企也放下 “身段”，在抖音、小红书等平台开启 “疯狂种草”，摆脱传统广告模式，精准吸引年轻消费者；智驾领域更主动 “借力”，奥迪、丰田、大众等纷纷采用华为智驾系统，弥补智能化短板，叠加本身的品牌积淀，市场竞争力显著提升。

新势力压力加剧，行业淘汰赛提速

传统车企的觉醒，对中国本土造车新势力而言，无疑是新的挑战。此前，中国新能源汽车凭借全产业链优势实现 “弯道超车”，新势力从豪华到大众价格带全面突围，倒逼韩系、日系、法系等合资品牌销量下滑，甚至传出日产计划关闭武汉工厂（产能利用率不足一成）的消息。

但 2025 年新势力阵营内部分化加剧：小鹏逆袭、零跑狂飙、理想稳健，蔚来却因销量不及预期（尤其是子品牌乐道）启动内部改革；哪吒仍 “命悬一线”，极越汽车的烂尾残局尚未收拾，行业淘汰赛加速进入尾声，整合趋势愈发明显。

更关键的是，新势力以往依赖的 “智驾营销” 遭遇监管收紧 —— 小米 SU7 爆燃事故后，智驾宣传被进一步规范，车展上更多车企转向 “安全牌”，营销 “紧箍咒” 让新势力的差异化优势有所削弱。

2025 车市大战升级，燃油车仍存韧性

2025 年中国汽车市场的竞争激烈程度远超预期，新能源赛道 “战火” 蔓延的同时，燃油车展现出意外韧性。据乘联会数据，2024 年 8 月新能源汽车渗透率最高达 53.7%，12 月跌破 50%，2025 年 1 月更是跌破 40%，3 月在 50% 关口反复波动，燃油车销量阶段性回升，显示市场需求仍具多样性。

当前，中国本土头部新势力仍是新能源领域主角，但传统车企已 “缓过劲来”，凭借本土化、智能化补位和品牌优势加速追赶。2025 年的车市竞争，既是技术与产品的较量，也是生态与速度的比拼，无论传统车企还是新势力，稍有松懈便可能被市场淘汰。对所有玩家而言，这场 “长跑” 已进入 “不能掉以轻心” 的关键阶段。